Melun d'hier ... à aujourd'hui - Xavier COURTAY
Titre le double pont ferroviaire du Mée
Sur la « ligne impériale », le double pont ferroviaire du Mée franchi la Seine, séparant les communes de «Le Mée-sur-Seine» et de « Dammarie-lès-Lys » en Seine-et-Marne, au point kilométrique 42,795.

Melun pont ferroviaire du Mée-sur-Seine train péniche carte postale photographie
Vue aval prise de Dammarie-lès-Lys

Notre voyage commence à Paris, dans les années 30, avant la création de la SNCF.
Nous quittons la colonne de Juillet en remontant la rue de Lyon. Nous laissons sur notre droite le magnifique kiosque de la station de métro « Bastille » et sur notre gauche la gare du « Chemin de fer de Vincennes », pour nous rendre à la gare du PLM.
De nos jours, c'est l'Opéra-Bastille que nous trouverions en lieu et place de la gare du "Chemin de fer de Vincennes".




Paris Gare de Lyon PLM années 30 SNCF Melun
87.-PARIS.-PANORAMA VERS LA GARE DE LYON
Editeur : ELECTROPHOT - Paris - Dos divisé - Circulée - Datée du Samedi 13 Avril (année non mentionnée)


Gare Paris Lyon PLM réseau Sud-Est SNCF années 1930
36 bis. Paris. LA GARE DE LYON - LYON STATION - DER LYONER BAHNOF
Editeur : Editions d'Art JAN - F. FLEURY, 43, Avenue de la République, Paris - Dos divisé - Circulée le 13 Avril 1934


Une fois entrée dans la gare du PLM (actuelle gare de Lyon à Paris) et accédant aux quais de banlieue, …

Gare de Paris Lyon PLM quais de banlieue Melun
1 LES LOCOMOTIVES - Vue intérieure de la gare de Paris (P.L.M.)
Editeur : F. F. - Paris - Probable reproduction de carte postale ancienne, car le dos est vierge.

... nous constatons que notre train omnibus à destination de Melun, via Bercy-Ceinture, Villeneuve-St-Georges et Brunoy, est bien à quai.
Gare de Paris Lyon PLM quais de banlieue zoom panneau Melun
Cette ligne de « la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée » (P.L.M.), au départ de Paris-Gare de Lyon remonte la vallée de la Seine, d’abord sur sa rive droite, puis après avoir franchi le fleuve au niveau du Mée-sur-Seine, à partir de Melun, sur la rive gauche.

Notre destination finale est la première gare, en venant de Paris et après avoir franchi la Seine : Melun, dont le BV (bureau de vente) est situé au point kilométrique 44,076.

Melun la gare PLM SNCF BV bureau de vente
1023. MELUN (S.-et-M.) - La Gare
Photo Edit. E. Mignon, Nangis, Seine-et-Marne - Dos divisé - Circulée - Datée du 16 Mai 1933.


« Au-delà de Cesson, nous quittons le plateau briard et nous retrouvons la vallée de la Seine. Le fleuve est franchi au niveau du village du Mée par un pont long de 130 m, haut de 22 m au-dessus de l’étiage, à trois arches en fonte de 40 m d’ouverture sur piles en maçonnerie. En 1925, ce pont sera doublé côté amont par un pont en maçonnerie qui accueillera les nouvelles voies. » Maryse Angelier, La France Ferroviaire en cartes postales – Ile-de-France – 2 . Nord-Est, Est et Sud, Editions La Vie du Rail, 2003, p.125.

Je vais présenter plusieurs cartes postales anciennes (CPA) de ce double pont ferroviaire que j’affectionne particulièrement.

Ensuite, je posterai, quelques cartes relatives à la seconde guerre mondiale agrémentées de quelques photos prises notamment lors de l'été 2010.
En ce qui concerne la seconde guerre mondiale, ce pont fut détruit une première fois, le 15 Juin 1940 (par le génie français), puis une seconde fois, le 22 Août 1944 (par les allemands).
Dans les deux cas, il fût détruit pour couvrir une retraite.

Enfin, j'ai décidé de finir cette page en abordant la composition des trains omnibus de la ligne Paris-Melun ayant emprunté le pont ferroviaire du Mée.

Ce pont fut donc, tout d’abord, simple, comme en témoigne la carte postale suivante (vue aval prise de la rive gauche - de Dammarie-lès-Lys).

Pont ferroviaire du Mée édition Saussier Seine
24. Melun. Pont du Mée.
Edition Saussier. - Dos divisé - Non circulée.


Même simple, sa fonction est ferroviaire, comme en témoigne la CPA suivante (vue aval prise de la rive droite - du Mée).

Melun pont ferroviaire du Mée éditeur Thibault
57 M. - MELUN. - Le Pont du Mée
Thibault, éditeurs, Melun-Fontainebleau. - Dos non divisé - Circulée le 30 Janvier 1904.


Melun pont du Mée éditeurs Thibault
42 M. - MELUN. - Le Pont du Mée
57-Thibault, édit., Melun-Fontainebleau - Dos divisé - Circulée le 07 Septembre 1906


Sur les deux cartes ci-dessus, on aperçoit, au loin, au niveau de l'arche centrale, la flèche de l'église Saint-Aspais qui sera détruite lors de la libération de la ville de Melun le Jeudi 24 Août 1944.

Melun pont du Mée librairie papèterie Guillochin
MELUN - Pont du Mée
Librairie-papeterie Guillochin - Dos simple - Non circulée


Melun pont du chemin de fer collection des Galeries Melunaises
MELUN. - Pont du Chemin de fer
Collection des Galeries Melunaises - 9 - Dos divisé - Circulée le 06 Avril 1905


Le pont du Mée A. Siron édit. Barbizon Seine train
239. - Melun. - Le Pont du Mée.
A. Siron - Edit. - Barbizon - Dos divisé - Circulée le 04 Mai 1904


Le pont du mée éditeur inconnu GS - Tout Melun Seine
60 MELUN - Le Pont du Mée
Editeur inconnu - Dos divisé - Non circulée


A suivre, deux vues presque identiques.


Melun le pont du Mée éditeur : F. David - Versailles
16. Melun. - Le Pont du Mée
Editeur : F. DAVID, 21, Rue des Réservoirs, Versailles - Dos divisé - Non circulée.


Melun le pont du Mée Siron éditeur ELD E. Le Deley
99. MELUN - Le Pont du Mée
Editeur : Siron édi., Fontainebleau - Imp. E. Le Deley Paris - Dos divisé - Circulée le 27 Janvier 1918.


Le pont du Mée près Melun éditeur E.L.
Le Pont du Mée (prés Melun)
Editeur : E. L. - Dos divisé - Circulée le 27 Mars 1909.


Melun le quai de halage et le pont ND Phot. Seine
2 - MELUN. Le Quai de Halage et le Pont
Editeur : ND Phot. - Dos divisé - Circulée le 10 Juin 1912.


Melun le pont du Mée Seine train PLM
19. MELUN. - Le Pont du Mée.
Edit. Saussier, Gare de Melun - Dos divisé - Circulée le 06 Avril 1915


Une carte postale similaire à la carte suivante figure dans l'ouvrage de Maryse Angelier, "La France Ferroviaire en cartes postales – Ile-de-France – Tome 2 . Nord-Est, Est et Sud", Editions La Vie du Rail, 2003, p.125.
Melun le pont du mée ND Phot PLM ferroviaire chemin de fer
MELUN. - Le Pont
Editeur : ND Phot. - Dos divisé - Circulée le 02 Avril 1907.


Toutes les cartes postales précédentes correspondent à des vues prises avant le doublement du pont (passage de deux à quatre voies) réalisé en 1925.

Melun pont ferroviaire du Mée-sur-Seine SNCF Dammarie-lès-Lys
Vue aval prise de Dammarie-lès-Lys

A suivre des cartes antérieures à 1925 prises depuis Melun (en amont du pont), puis des cartes réalisées après la construction du "nouveau pont". D'ailleurs, une carte postale offre une vue des travaux lors du doublement du pont.

Melun pont du Mée quai Pasteur Seine barrage
45 MELUN. - Le Quai Pasteur et le Barrage
ND Phot. - Dos divisé - Circulée le 1er Août 1909


Melun le quai des Fourneaux pont ferroviaire du Mée sur Seine
44 MELUN. - Le Quai des Fourneaux
ND Phot. [Anciens Etab. NEURDEIN et Cie - Imp. CRETE succ. Corbeil-Paris] - Dos divisé - Non circulée, datée du 03 Juillet 1927.


ssssss
9. MELUN - Vue sur la Seine / Le Pont du Mée
Editeur inconnu - Dos divisé - Circulée le 03 Avril ??

Melun la Seine au pont du Mée Editeur L Motus
MELUN. - La Seine au Pont du Mée
L. Motus, édit., Melun - Dos simple- Circulée le 07 Avril 1904

Vue amont prise de l'église Saint-Aspais (Melun). Au loin, on aperçoit le pont ferroviaire du Mée. En remontant la Seine on distingue l'écluse sur le grand bras de la Seine et des bateaux-lavoirs sur le petit bras (en bas à gauche de la carte postale). Au niveau des bateaux-lavoirs, sur la rive droite, la grande maison "carrée" avec des antennes est le bâtiment de la Poste (avant qu'une nouvelle Poste ne soit construite dans l'île Saint-Etienne à l'extrémité de la place Praslin au début des années 30).
Il existe une CPA avec une vue similaire portant le n°634 de l'éditeur E.L.D.

Melun vue générale ancienne poste bateaux-lavoirs écluse
3. MELUN - Vue Générale
Collection des Galeries Melunaises - Dos divisé - Circulée le 23 Juillet 1908

Pont du Mée 1925 doublement été 2010
Vues amont prises de Dammarie-lès-Lys

La carte suivante représente une vue du "nouveau pont" réalisé en maçonnerie, il s'agit donc d'une vue amont, prise après le doublement des voies réalisé en 1925.
Il s'agit bien d'un double pont ferroviaire comme les cartes dont la vue est prise en aval permettent de le constater.

Le nouveau pont du Mée Seine Melun chemin de fer SNCF
LE MEE (S. et M.) - Le Nouveau Pont.
Photo-Edition - Dos divisé - Circulée le 07 Août 1936


Le pont du Mée éditeur E Mignon Nangis
1039. MELUN (S.-et-M.) - Le Pont du Mée.
Photo-Edit. E. Mignon, Nangis, Seine-et-Marne - Dos divisé - Non circulée

Le pont du Mée Coll Chanut Combier Macon
MELUN (S.-et-M.) - Le Pont du Mée
Coll. Chanut - Phot. Combier Macon - Dos divisé - Circulée le 24 Août 1940


Melun pont du Mée R. Gallois Artisan Rueil-Malmaison
MELUN (Seine-et-Marne) - Le Pont du Mée.
R. Gallois, Artisan, Rueil-Malmaison (S.-et-O.) - Dos divisé - Non circulée

Sur la carte postale suivante on distingue très nettement le pont métallique d'origine (au premier plan) du pont en maçonnerie qui lui a été accolé en 1925 (au second plan). Vue aval prise de la rive droite (Le Mée-sur-Seine).

Melun pont du Mée et quai des Fourneaux Photo-Edit. E Mignon Nangis
1034. MELUN (S.-et-M.) - Le Pont du Mée et le quai des Fourneaux
Photo-Edit. E. Mignon, Nangis, Seine-et-Marne - Dos divisé - Non circulée

Le pont du Mée F David Versailles Melun Seine SNCF
16. MELUN - Le Pont du Mée
F David - Versailles - Dos divisé - Non circulée

melun - pont ferroviaire du Mée-sur-Seine Dammarie-lès-Lys
Vue aval prise de Dammarie-lès-Lys

Le pont du Mée photo 2011 carte postale ancienne
Vue aval prise du Mée-sur-Seine

En ce qui concerne la seconde guerre mondiale, ce pont fut détruit une première fois, le 15 Juin 1940 (par le génie français), puis une seconde fois, le 22 Août 1944 (par les allemands).


Le 15 Juin 1940

"A MELUN, le 15 juin, vers 8 heures du matin une formidable explosion retentit : 300 kg de cheddite font sauter le pont de fer, peu après les ponts ferroviaires du MEE et du PET-AU-DIABLE sautent à leur tour (...)."
Source : René-Charles PLANCKE « La Seine-et-Marne 1939-1945 – Tome 1 – De l’avant guerre à l’occupation allemande », page 108.

On trouvera quelques montages supplémentaires réalisés à partir de photographies d'époque et actuelles sur la page qui lui est consacrée dans "Melun en Juin 1940" : ici.

Vue amont, prise de Dammarie-lès-Lys (rive gauche).
Melun pont ferroviaire du Mée-sur-Seine 15 Juin 1940 René Gallois artisan
MELUN (S.-et-M.). Juin 1940. - Le Pont du Mée.
R. Gallois - Artisan, Rueil-Malmaison (S.-et-O.) - Dos divisé - Non circulée


Melun pont ferroviaire du Mée-sur-Seine 15 Juin 1940 René Gallois artisan
MELUN (S.-et-M.). Juin 1940. - Le Pont du Mée.
R. Gallois - Artisan, Rueil-Malmaison (S.-et-O.) - Dos divisé - Non circulée

Melun pont ferroviaire du Mée-sur-Seine 15 Juin 1940 René Gallois artisan
MELUN (S.-et-M.). Juin 1940. - Le Pont du Mée.
R. Gallois - Artisan, Rueil-Malmaison (S.-et-O.) - Dos divisé - Non circulée

Voici l'étape suivante de la reconstruction du pont qui se déroula, sur les injonctions de l'occupant allemand, entre l'été 1940 et 1941. Après la mise en place d'une "passerelle", on prépare le support de l'arche à "réparer".
Les deux vues sont différentes.

Vue aval prise de la rive gauche (D.-lès-L.)

Melun pont ferroviaire du Mée-sur-Seine 15 Juin 1940 René Gallois artisan
MELUN (S.-et-M.). La Passerelle du Pont du Mée.
R. Gallois - Artisan, Rueil-Malmaison (S.-et-O.) - Dos divisé - Non circulée


Melun pont ferroviaire du Mée-sur-Seine 15 Juin 1940 René Gallois artisan
MELUN (S.-et-M.). La Passerelle du Pont du Mée.
R. Gallois - Artisan, Rueil-Malmaison (S.-et-O.) - Dos divisé - Non circulée

La différence principale entre les deux cartes postales précédentes se situe au niveau du pied d'une arche, avec la présence d'une barque avec deux passagers sur la seconde vue.
La réponse en image :

Melun pont ferroviaire du Mée-sur-Seine 15 Juin 1940 René Gallois artisan


Le 22 Août 1944

Le Mée – Le pont du chemin de fer août 1944.
A la veille de la Libération, le viaduc devint un objectif de l’aviation alliée. Les bombardiers américains restaient en altitude pour échapper à la Flak, ils n’atteignirent jamais leur but. En revanche, ce furent les Allemands qui, le 22 août 1944, alors que les Américains étaient déjà à Dammarie-lès-Lys, firent sauter les arches centrales à l’aide de torpilles mises en place quatre jours auparavant, une seule s’effondra, l’autre s’affaissa de onze centimètres.
Sur le cliché [identique à la carte présentée ci-dessous et reprise dans l’ouvrage de R.-C. Plancke à la p. 347], les explosifs allemands ont été plus efficaces que les bombardements alliés. Le pilier de gauche conserve néanmoins des traces des mitraillages américains.
Le viaduc du Mée fut à nouveau reconstruit dès septembre 1944. L’arche affaissée de onze centimètres fut remontée par des vérins et « recollée », les travaux furent exécutés en 52 jours. Quant au reste, il fallut le reconstruire complètement.
Afin d’assurer les liaisons entre Paris et Melun, une station provisoire fonctionna au Mée, qui devint ainsi tête de ligne du service banlieue jusqu’en 1946. La commune vit en même temps se développer singulièrement l’activité des passeurs temporaires.

Extrait de l'ouvrage « Histoire du Chemin de Fer de Seine-et-Marne – Tome 1 – de la vapeur au TGV », écrit par René-Charles PLANCKE, paru aux éditions AMATTEIS en 1991, p. 346.

Vue aval prise de Dammarie-lès-Lys (rive gauche).
Melun pont ferroviaire du Mée-sur-Seine 22 Août 1944 René Gallois artisan
MELUN (S.-et-M.). Le Pont de Mée. Août 1944.
R. Gallois - Artisan, Rueil-Malmaison (S.-et-O.) - Dos divisé - Non circulée

Melun pont ferroviaire du Mée sur la Seine
Vue amont prise de Dammarie-lès-Lys


La composition des trains de banlieue Paris-Melun.

Après les cartes postales relatives à la seconde guerre mondiale, j'ai décidé de finir cette page en abordant la composition des trains omnibus de la ligne Paris-Melun ayant emprunté le pont ferroviaire du Mée.
C'est désormais l'une des branches de la ligne D du "Réseau Express Régional" plus connu sous le nom de RER.

Melun SNCF banlieue Sud-Est rame RIB - rame VB2N - Z5100 - Z 5600 - Z20500
BB 8590 tractant une Rame Inox réversible de Banlieue (RIB) - Voitures de Banlieue à 2 Niveaux (VB2N)
Automotrice Z 5177- Automotrices Z 5665 et Z 20531

Vers 1890, comme en atteste une photo du pont de chemin de fer au-dessus de l'avenue Thiers à la page "Photographies d'aujourd'hui - Cartes d'hier", c'est ce type de locomotive qui passait en gare de Melun et sur le pont du Mée.
Locomotive PLM 3ème série - N° 111 à 400 - Melun
Les Locomotives.
Machine de Trains Express, 3éme type de la Cie P.-L.-M. - Série de 111 à 400
Collection F. FLEURY - Dos divisé - Non circulée

Tout d'abord une photo (verso vierge) d'un train omnibus de banlieue emmené par une locomotive de type 242 (immatriculation de la région du sud-est - 5) et composé d'une rame de voitures réversibles métalliques de type Nord-PLM.
Melun locomotive PLM de type 242 voitures réversibles métalliques de type Nord-PLM

Sa composition exacte est décrite dans le numéro de Décembre 1951 de la RGCF (Revue Générale des Chemins de Fer) dans lequel figure le schéma suivant :
Melun rame réversible de banlieue sud-est
Il est tiré d'un article intitulé : "Le service en traction électrique de la banlieue de Paris Sud-Est pendant la période transitoire précédant la livraison du matériel automoteur spécialisé", par MM. BENOIT et GARIN.
Légende
     A : 1ère classe
     B : 2ème classe
     C : 3ème classe
     D : Fourgon
     t : toilette
     s : service


A nouveau une photo (verso : carte postale - dos divisé, mais aucune mention d'auteur, d'éditeur, de lieu, ...) d'un train omnibus de banlieue emmené par une locomotive de type 242 (immatriculation PLM - donc vue prise, a priori, avant le 1er Janvier 1938) et composé d'une rame de voitures réversibles métalliques de type Nord-PLM.

Melun locomotive PLM de type 242 voitures réversibles métalliques de type Nord-PLM

Et maintenant, voici un train omnibus de banlieue composé d'une rame de voitures réversibles métalliques de type Nord-PLM et de deux BB 1 à 80, du temps du début de l'électrification.
Melun rame de banlieue PLM réseau Sud-Est BB 1 à 80
Il s'agit d'une photo (verso : carte postale - dos divisé papier Kodak) au dos de laquelle est écrit au "crayon bois" :
Train banlieue SE près de Villeneuve-St-Georges
1 locomotive au milieu de la rame, l'autre en queue - ex PO série 1 à 80.
13/5/57

Sa composition exacte est également décrite dans l'article précédemment cité du numéro de Décembre 1951 de la RGCF (Revue Générale des Chemins de Fer) dans lequel figurent les schémas suivant :
Melun rame réversible de la banlieue Sud-Est

Puis, ce fut l'arrivée des automotrices de type Z 5100 construites sous licence BUDD, comme en témoigne la couverture de "La Vie du Rail" n°1126 du 31 Décembre 1967, Train de banlieue franchissant la Seine, sur le Pont du Mée, à Melun.
Vie du Rail n°1126 du 31 Décembre 1967 Z5100 Melun pont du Mée

Melun - Automotrice Z 5100 du temps de la 3ème classe
Automotrice Z 5100

Melun - Paris gare de Lyon - Automotrice Z 5100 du temps de la 3ème classe
Descente du train - Paris gare de Lyon - Automotrice Z 5100 du temps de la 3ème classe

Puis, nouvelle évolution technologique, les rames réversibles de voitures voyageurs obtinrent un étage supplémentaire avec l'arrivée des voitures de banlieue à 2 niveaux (VB2N) avant que les automotrices elles-mêmes ne passent à deux niveaux avec les Z 5600, les premières Z2N (automotrices à 2 niveaux).

Melun voitue de banlieue à 2 niveaux - étages VB2N SNCF

Melun - BB 8550 et VB2N à Cesson
BB 8550 tractant une rame VB2N à Cesson

Melun - pont du Mée
Vue aval prise de Dammarie-lès-Lys
Vue amont prise de la pointe de l'ïle Saint-Etienne (Melun)


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Melun